中国高速公路服务区市场规模：高速公路服务区每年将有2000多亿元的消费需求

从20世纪90年代开始，随着我国高速公路的快速发展，服务区建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本国实际发展的里程。服务区的建设和运营，对保障司乘人员基本需求，提高高速公路服务水平，充分发挥高速公路经济社会效益，提到应急保障能力等方面，发挥了重要作用。

根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告》数据，2016年，我国高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里。近五年平均每年高速公路新增里程约8000-9000公里，总里程年复合增速达到9%。2017年预计我国将新增高速公路5000公里，总里程同比增长4%。

图表1： 2011-2017年我国高速里程走势（单位：万公里，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。中国高速公路服务区一般都以50公里为标准间距设置（根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里），高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里，在进行高速公路服务区规划时一般采取成对设置的方法，即道路两侧各设1 处服务区。

按中国2011年高速公路运营里程为8.49万公里统计，全国正在运营的服务区已经超过1500家。到2017年，预计全国将保有高速公路服务区数量在2700对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，可见其市场潜力之大。

图表2： 2011-2017年高速公路服务区数量测算（单位：对）

资料来源：前瞻产业研究院整理

我国高速公路服务区的管理经营模式：管理局管理模式社会效益较高

我国当前的服务区经营管理模式主要有三种形式：（1）国家高速公路管理局管理经营的服务区；（2）BOT经营管理模式的服务区；（3）各省高速公路集团公司经营管理的服务区。从现实经济收益的角度来看，我国高速公路管理局经营管理的服务区社会效益明显高于其它经营管理模式的服务区。我们可以通过以下几点来提升我国当前高速公路服务区的经营和管理： 

图表3： 提升我国当前高速公路服务区设效益的措施

资料来源：前瞻产业研究院整理

高速公路服务区市场前景：“十三五”建设持续升温，数量有望达到3000对

根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》：到2020年我国高速公路里程要达到15万公里，根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》规定，那么则需要高速公路服务区3000对，由此可见随着高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服务质量等各方面，都越来越得到重视。

图表4： 2017-2020年高速公路服务区数量测算（单位：对）

资料来源：前瞻产业研究院整理